以北京為例。 連續數次陰霾天氣，北京的PM2.5一直保持在200以上。一些專(zhuān)家認為，機動(dòng)車(chē)排放物和道路揚塵占PM2.5排放源的50％。 根據中國科學(xué)院發(fā)布的報告，北京成為通勤時(shí)間最短的城市，僅需52分鐘即可下班。  2012年12月，救護車(chē)被擋住，傷者死亡，這使北京的交通擁堵表現居前列。 專(zhuān)家提出了無(wú)數建議，而智能交通已成為最好的管理方法之一。

 

  王雄偉博士在全球從事智能交通研究已有十多年的時(shí)間，并致力于在中國建立智能交通理論。 他認為應對城市交通績(jì)效需要“智慧”。  “智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統，智能交通管理系統，智能公共交通系統和交通電子收費系統。 北京的智能交通狀況存在很多問(wèn)題，這反映在城市智能交通信號燈管理不完善和現有智能交通服務(wù)普及程度較低的情況下。

 

  從功能的角度來(lái)看，城市交通信息處理系統包括旅行前信息處理系統，旅行信息處理系統和特征信息服務(wù)系統。 人們可以為其智能手機下載“交通信息處理”軟件，并自定義工作包。 下班后每天離開(kāi)家之前以及下班前離開(kāi)公司之前，您可以檢查相關(guān)道路的路況。 選擇問(wèn)題自然得到解決。

 

  “救護車(chē)被堵”與城市交通信息溝通不暢的現狀密不可分。 如果救護車(chē)駕駛員可以查詢(xún)路況，他們去醫院就不需要花費很多時(shí)間，但是行程很慢。 這包括三層含義，救護車(chē)缺少相關(guān)的查詢(xún)設備，沒(méi)有來(lái)自其他地方的實(shí)時(shí)交通報告，并且車(chē)輛上的人員基本上不了解查詢(xún)交通信息。 這是交通信息的零散和不完善的服務(wù)，也是我們稍后提到的缺乏知識普及的原因。 除了尋找出路之外，還有其他方法可以擺脫被困的救護車(chē)嗎？  “當然可以！” 王博士肯定地回答：“先進(jìn)的交通信號控制系統使救護車(chē)能夠優(yōu)先使用交通控制系統，以確保救護車(chē)首先通過(guò)。